交通作用②环境保护作用③为市政工程设施提供场地，④城市规划和建筑艺术功能
4道路红线：是规划城市道路路幅的边界线，反映了道路红线的宽度，气组成包括通行机动车或非机 动车和行人交通所需道路的宽度，铺设地上、地下工程管线和城市公用设施所需增加的宽度，种植行道 树所需的宽度。
优点：街坊整齐，便于建筑物布置，道路定线方便；交通组织简单便利，系统明确，易于识别kaiyun网页版 kaiyun入口方向。 缺点：对角线两点间的交通绕行路程长，增加市内两点间的行程。
优点：中心区与各区以及市区与郊区都有短捷的道路联系，道路分工明确，路线曲直都有，较易适应自 然地形；
自由式道路：优点：能充分利用自然地形节省道路建设投资，形式自然活泼， 缺点：不规则街坊多，影响建筑物的布置，路线弯曲不易识别方向。
快速路的主要技术要求：①只准汽车行驶；②每个行车方向至少有两条机动车道，中间设置宽度不
小于1m的中央分隔带；③大部分交叉口采用立体交叉； ④控制可快速车道的出入口，，车辆只能在指定
主干路主要技术要求：①机动车与非机动车分道行驶，②交叉口之间机动车和非机动车的分割带要 连续，③主干路两侧不易设置公共建筑物的路口。
次干路的技术要求:①一般不设立立体交叉口，一般设立四条车道，也可不设单独非机动车道，次干 路两侧可设公共建筑物，可设机动车、非机动车停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。
9公路等级的分类（从功能和交通量分）：高速公路、一级、二级、三级、四级公路
11•特大城市----人口在100万以上 大城市 —— 人口在50~100万
有足够的通行宽度和高度 ②有足够的行车安全视距 ③消除、限制或调整交叉性的交通
（3） 提高行车速度和汽车周转率，减少燃料和轮胎的消耗，对道路的平面和纵断面做出合理地布局
（4） 为满足行车舒适要求，应保持路面的平稳粗糙，在道路两旁有绿化和适当的雕塑艺术处理。
13安全视距（停车视距）：为了行车安全，道路应保证驾驶人员在一定的距离内能清楚地看到前面 的道路，以便遇到障碍物或迎面驶来的其他车辆，能及时采取措施或绕越障碍物，这个必不可少的最短 距离，成为安全行车视距。
会车视距：两辆相向行驶的汽车在相互发现后，已无法或来不及错车的情况下，双方采取制动刹车保 证安全所必须的最短距离，
超车视距：在双车道以上的路面，当后面的快速车超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起至 可见对象来车并能超车后，安全驶回原车道的所需要的最短距离。通常会车视距是安全视距的 2倍。
： 一条道路上的车辆通行能力，以一条车道为单位来计算，假定车辆保证一 定车速，车辆与车辆之间最小的安全距离，一辆随着一辆连续行驶，在这样的情况下，每小时能通过的
交通量一般是一车辆/小时（人/小时）或辆/日（人/日）表示。一日中某一小时通过最大的车辆数或行 人数，则称为高峰小时的车流量或人流量。
城市道路总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称路幅宽度。包括城市道路各组成部分：车行道、 人行道、绿化带、分车带级预留地等所需宽度的总和。
机动车道宽度的确定：机动车每条车道的宽度，~4m为宜；大中城市新建的主干路， 宜采用八车道（双向），次干路则采用六车道（双向）；对小城市的主干路可采用六车道（双向） ，次 干道采用四车道为宜。
