“龙过水立交”位于罗湖区大梧桐生态融合区，通过改造深圳东部过境通道龙过水匝道的现状，结合片区路网结构采用
☛ 快速路辅路：新建东部过境通道南北辅路，通过两对出入口与东部过境通道主线衔接，实现片区到发交通转换。其中，南侧辅路全长约1318m，单向2车道，不设置慢行道，标准断面宽8m，设计速度40km/h；北侧辅路全长约1306m，单向2车道，在新规支路以东段单侧设置慢行道，标准断面宽8/15m，设计速度40km/h。
☛ 支路：新建南北走向支路2条，与辅路平交，实现东部过境通道南北两侧片区联系。其中，新规四路全长约1066m，双向2车道，单侧设置慢行道，标准断面宽16m，设计速度30km/h；新规支路全长约98m，双向kaiyun登录入口 kaiyun平台4车道，单侧设置慢行道，标准断面宽24m，设计速度30km/h。
☛ 街坊路：改造街坊一、二路，强化横排岭村片区内循环和增加对外衔接，为片区开发提供路由。街坊路总长约523m，标准断面宽7m，双向2车道，设计速度15km/h。
“龙过水立交”的建设，将为大望梧桐片区新增一条重要的对外联系通道，显著完善大梧桐生态融合区内部路网结构，增强片区对外交通联系能力，缓解现状交通压力，支撑片区可持续发展。
东部过境高速是深圳市“七横十三纵”干线道路网的重要组成部分，项目于2010年启动建设，至今已有十余年。原计划2018年全线通车，但因生态保护、征地拆迁及历史遗留问题等多种因素，工程进展缓慢甚至一度停滞。目前，仅莲塘隧道口至梧桐立交段约10.3公里于2018年建成通车，剩余21.9公里迟迟未能完工。有不少网友在社交媒体平台质疑：“东部过境高速是‘烂尾’了吗？”
但情况在今年有了转机，罗湖、龙岗两区在2025年工作部署中，已明确表态将全力推进该项目，年内有望迎来全面复工。
上述信息均表示，龙岗和罗湖两区都已将加速建设东部过境高速项目提上了日程，这也被视作东部过境高速首次获得明确的复工信号。
据了解，龙过水立交作为全线关键控制性节点，其施工中标结果已于2025年3月出炉，计划工期539天，预计2026年9月竣工。
2025年6月6日，市交通运输局罗湖管理局公示了《深圳东部过境通道龙过水立交及衔接通道市政工程项目环境影响报告表》。同月12日，深圳市规划和自然资源局发布了《关于深圳东部过境通道龙过水立交及衔接通道市政工程永久使用林地的公示》。
2025年7月3日，深圳东部过境通道龙过水立交及衔接通道市政工程（第三方检测、监测）中标结果公示。
而位于龙岗区宝龙街道的“东部过境通道连接过沥路匝道工程”也已于2024年底发布施工招标计划。7月5日，在深圳市规划和自然资源局龙岗管理局公布的《关于东部过境通道连接过沥路匝道工程法定图则技术修正及占用基本生态控制线事宜的二次公示》中，提到项目符合准入条件。
随着龙过水立交等控制性工程启动，东部过境高速有望在2026年实现全线通车。
届时，深圳将形成“西有广深高速、东有东部过境”的双轴驱动格局，与深中通道、深珠城际共同编织大湾区“半小时交通网”。
