雲貴高原東南麓深處，秋涼如水。黃百鐵路上裡隧道內溫度達30℃，風槍轟鳴穿透岩層，鋼筋與混凝土的交響中，這條承載著西南地區交通新希望的鋼鐵動脈，正一寸寸向著前方延伸。
作為黃百鐵路全線最長隧道，也是廣西現有鐵路“隧道之最”，上裡隧道全長17276米的建設之路，堪稱一場與“地質迷宮”的博弈。隧道周邊地質條件復雜多變，不僅需下穿河流與高速公路，更要直面偏壓、順層及軟弱圍岩等多重風險，每一寸掘進都考驗著建設者的智慧與毅力。
“技術創新是破解難題的關鍵。”中鐵上海工程局黃百鐵路廣西段一標項目總工程師陳光銀介紹，項目團隊依托孔內成像技術，融合超前水平鑽、地質雷達、激光定位儀等先進設備，為施工方案優化與設計調整提供了精准的科學依據。
為了加快施工進度，上裡隧道創新設計4個斜井和1個疏散救援橫洞，共5個輔助施工坑道。“目前所有輔助施工坑道已全部完工，可實現9個作業面同時施工，為正洞施工全面加速打下堅實基礎。”陳光銀說，截至目前，上裡隧道已完成開挖5460延米、仰拱4477延米、二襯3736延米，攻堅勢頭強勁。
作為西部陸海新通道標志性工程，黃百鐵路廣西段面臨喀斯特地貌帶來的“超高橋隧比”挑戰——橋隧比高達90.6%，33座新建隧道大多藏身懸崖峭壁或地下深處。
“唯有以先進技術啃下‘硬骨頭’，才能讓天塹變通途。”黃百鐵路有限公司工程管理部高級工程師董方晏的話語，道出了全體建設者的決心。
除了艱難的隧道工程，跨越國家一級飲用水水源地、國家保護野生動物中華秋沙鴨越冬地——澄碧河水庫的那蒙澄碧河特大橋，同樣是建設重點。這座大橋是黃百鐵路接入南昆鐵路永樂至百色增建二線的關鍵工程，生態保護要求極為嚴格。
“萬裡通途，也是綠色之路。”中鐵二十五局黃百鐵路五標一工區工區長董永青表示，為守護澄碧河水庫的生態安全，大橋施工在生態保護上做足了“繡花功夫”：水中墩施工採用15米高、160噸重的雙壁鋼圍堰，像“巨型屏障”一樣有效隔離施工水體，避免泥沙污染﹔沿河道鋪設300米環保隔離帶，精准吸附施工中可能產生的油污和建筑碎屑﹔施工全過程啟用水質動態監測系統，並安排專人24小時開展環保巡查，全方位筑牢水源保護屏障，實現工程推進與生態守護“兩手硬”……
眼下的凌雲站施工現場，施工車輛來回穿梭，機械轟鳴不絕於耳，數百名建設者晝夜奮戰。這座將結束凌雲縣“不通鐵路歷史”的車站，正一步步從紙上藍圖變為實景畫卷。
凌雲站站場路基長1604米，設3條880米長到發線，站房場坪約6000平方米，建成后距離縣中心kaiyun网页版 kaiyun入口僅8公裡，將極大便利當地群眾出行，構建經濟發展“快車道”。
“高填方、改河量大是施工核心難點。”中鐵北京局黃百鐵路廣西段HBZQ-3標項目經理部副總經理張濤介紹，車站設計填方95.1萬立方米，相當於450個標准泳池，最高填方高度達18米，屬典型高填方路基工程﹔同時需改移1280米長的蒙沙河道，需精准統籌水利功能與鐵路建設需求。
據介紹，凌雲站目前已完成路基填方73萬立方米、挖方12.7萬立方米，路肩錨固樁、路基附屬工程穩步推進，立交涵及框架橋全部完工，1280米改河工程順利收官，為后續建設鋪平道路。
從地下隧道到跨河大橋，從站場路基到配套設施，黃百鐵路廣西段建設呈現“多點突破、全面推進”的良好態勢。截至10月底，項目累計完成建設投資45.7億元，佔初步設計總概算的31.4%﹔33座新建隧道中7座安全貫通，正洞掘進突破43063.7米﹔橋梁樁基完成3169根，建成橋墩314個﹔路基土石方完成超380萬方，鋼鐵長龍的雛形愈發清晰。
作為开云官方 kaiyun官方网以貨運為主、兼顧客運的區域性干線鐵路，黃百鐵路建成后將填補區域鐵路網空白，完善並提升廣西交通格局，與滬昆鐵路、隆黃鐵路共同構成貴州、四川及西南地區貨物外運的主通道。
“建成通車后，它將成為連接成都平原、川南、隆黃沿線地區與北部灣地區的最短通道，大幅縮短貨運距離，有效降低物流成本。”雲桂鐵路廣西公司黃百鐵路建設指揮部副指揮長肖慶彬說。（記者 黃遠來）
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