8月22日凌晨3时10分左右，由中铁大桥局集团公司负责施工、位于青海省海东市化隆县境内的在建川青铁路尖扎黄河特大桥施工时突发事故。
事发时，该工程正进行钢绞线张拉作业，现场突发钢索断裂，引发钢拱掉落、扣塔顶张拉平台同步翻落，导致16名作业人员不幸跌落。目前，青海省已启动重大突发事件三级应急响应。据央视新闻报道，至当日16时许，事故已造成10人死亡，4人失联，2人在塔架尚无法确认生命体开云官方 kaiyun官方网征。项目背景与事故现场公开资料显示，尖扎项kaiyun登录入口 kaiyun平台目由兰新铁路甘青有限公司承建，中铁第一勘察设计院集团有限公司设计，中铁大桥局集团有限公司施工。主桥采用“141米+366米+141米”的连续钢桁拱桥设计，全长648米，被誉为“世界第一跨”铁路连续钢桁拱桥，也是国内第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。据了解，今年6月14日，尖扎黄河特大桥临时钢结构吊索塔架顺利完成封顶，为大桥主跨钢梁的合龙奠定坚实基础。按照计划，大桥将在8月实现主桥合龙。现场照片显示，事故发生后，尖扎黄河特大桥一侧绳索紧绷，桥身还有大型施工设备，另一侧出现垮塌，部分钢构件已经掉入水中。救援与处置进展8月22日上午，尖扎县应急管理局工作人员表示，此事已由青海省应急管理厅接管，失联人员仍在搜救中，各级领导也已前往现场。另据羊城晚报报道，指挥中心工作人员表示，遇险的施工人员分散在桥面、桥墩等位置，由于大桥存在二次坍塌的风险，救援人员暂时无法靠近，只能使用无人机进行定位，当前已经明确13位施工人员的位置，消防人员正在现场开展救援行动。兰新铁路甘青有限公司党群工作部主任崔虎告诉中国新闻周刊，当地已封锁现场，多部门正在紧急救援中。崔虎还提到，据他了解，跌落的16人是同一个作业工班，“但不确定是不是全班人马”。事故发生后，青海省委省政府成立“8·22”川青铁路尖扎黄河特大桥施工绳索断裂事故应急指挥部，下设7个工作组，分工协作推进救援处置工作。截至8月22日14时，共出动救援车辆91辆、舟艇27艘、直升机1架、5台机器人、806人，6家医院开放绿色通道。为何凌晨施工？事故发生后，一些网友质疑：为何要在凌晨3点多施工？对此，施工方及相关业内人士给出了解释。崔虎表示，夜间施工是出于建设工艺的要求。“黄河特大桥主要是钢结构，夜间温度低，施工环境相对稳定，有利于钢制品的锁定，避免出现高温条件引起过度张拉等问题。”现场施工方人员向媒体表示：“因赶8月底合龙的时间点，此外夜间施工符合温度要求。连夜赶工发生这样的事万万没想到。”多位桥梁建筑领域的专业人士也向媒体证实，在温度较低的夜晚施工属正常现象，也有利于桥梁合龙。一名桥梁建设单位的技术部部长介绍，涉事桥梁是钢桁拱桥，合龙前主要靠钢绞线组成的扣索固定。选择在深夜施工，是因为建筑材料会热胀冷缩，夜晚温度较低，在焊接时可以减小误差。另一位业内人士表示，夏季白天钢梁高温膨胀且应力大，拼接难度高，所以优选晚上施工。尖扎县天气预报显示，8月21日至22日，该县最高温21度，最低12度。事发当晚，当地气温仅有13℃左右。一位事发地点附近的居民表示，事故发生时传来巨大的声响，“像地震一样”，他半夜直接被吓醒。目前，现场正全力搜救失联人员，做好医疗救治及家属安抚工作，后续将持续发布救援进展，及时回应社会关切。事故现场的中铁大桥局西成铁路项目部有关人员表示，具体情况以官方通报为准。
